Cenário de reajuste revela ineficiências e penaliza empresas que operam sem controle de consumo e desempenho
O preço do diesel voltou a subir no Brasil e, como de praxe, o impacto não fica restrito às bombas. Ele se espalha pela economia real. A Petrobras anunciou recentemente um reajuste de R$ 0,38 por litro no diesel A.
Com a mistura obrigatória de biodiesel, o efeito estimado ao consumidor gira em torno de R$ 0,32 por litro no diesel B. O reajuste ocorre em um ambiente de petróleo pressionado no mercado internacional, influenciado por tensões geopolíticas, especialmente no Oriente Médio, e que reacende uma dinâmica conhecida: custo logístico mais alto, margem mais apertada.
No Brasil, onde cerca de 65% das cargas circulam por rodovias, segundo a Confederação Nacional do Transporte, o diesel passa de insumo para um vetor de custo sistêmico. Isso significa que, além de impactar a operação das transportadoras, passa a influenciar toda a cadeia econômica: encarece o frete, pressiona o preço final dos produtos, afeta margens industriais e comerciais e, em última instância, contribui para a inflação.
Ao mesmo tempo, esse ambiente impõe um novo nível de exigência sobre a gestão logística. O que antes podia ser absorvido como ineficiência operacional passa a comprometer diretamente a margem, acelerando a adoção de práticas mais estruturadas, baseadas em dados e controle. É um ajuste forçado, mas com potencial de gerar um ganho estrutural de eficiência no setor.
Dados da Agência Nacional do Petróleo mostram que o diesel S-10 já operava na casa de R$ 6,15 por litro no início de março, antes mesmo do reajuste. O efeito é imediato, com transporte mais caro e repasse para a cadeia de consumo.
A conta fecha rápido e pesa. Em muitas operações, o combustível representa entre 30% e 40% do custo total da frota, e qualquer variação, mesmo que centesimal, escala rapidamente quando aplicada a milhares de quilômetros rodados por dia. Em operações de grande porte, isso se traduz em milhões de reais ao longo do ano.
Um cálculo estimado mostra que um aumento de R$ 0,32 por litro pode parecer pequeno, mas, em uma frota com 100 caminhões que consomem, em média, 10 mil litros de diesel por mês cada, o impacto chega a R$ 320 mil mensais, ou quase R$ 4 milhões ao ano.
“O reajuste desencadeia uma sequência previsível: revisão de contratos de frete, renegociação com agregados, recalibração de rotas e uma pressão adicional por eficiência. O problema é que nem todas as empresas operam com o nível de controle necessário para reagir com velocidade”, destaca Paulo Raymundi, CEO da Gestran, que atua com cerca de 70 mil veículos e 7 mil usuários ativos, em 20 estados brasileiros.
